目前，无人机船的应用越来越广泛，一起来看看原因吧。
首先，无人船逐步替代传统船舶是大势所趋。船岸工资差已经越来越小，不足以弥补船上工作的艰辛和孤单。船东经营压力使得其很难对船员提高工资水平。船员所得税虽经多年的争取，但是仍然没能得到推行。船员的获得感越来越小。从根本上来讲，航海的不确定性越来越小，稀缺性越来越弱，使得航海这项工作无法获得更多的溢价。船员在付出辛劳后仍然无法获得满意的收入，这是难以改变的现状。船员短缺现象会越来越普遍。应对船员短缺的办法，包括通过航海日宣传海员这个职业，也包括招募我国中心部地区、菲律宾、孟加拉等国家的船员，但这些方案并不能根本解决问题。无人船恰好给出了解决途径。而且，无人船肯定更为经济，机器替代劳动力的过程中，都伴随着成本的下降和效率的提升。这些都是船东所欢迎的。
其次，无人船的技术解决方案尚未定型。无数公司致力于无人船领域，从不同的技术路径来给无人船助力，这必将是一个技术和资本的长期角力。这既需要具有爆发力，还需要具有耐力，哪个技术最终能够胜出不得而知。任何一项新兴领域的创新，都是“九死一生”的探险。激烈竞争的过程中，最适用的技术将脱颖而出。因此，现阶段讨论智能船舶的技术方案为时过早，船舶智能化还是岸基智能化并不确定，这需要无数公司在与现实的磨合过程中“小步快走”，不断迭代出一个可行的路径来。
第三，对现有船舶资产的替代需要时间。新技术的逐步流行并成熟，需要一个过程。一个明显的阻碍，就是现有的船舶资产十分庞大，总体的平均船龄也不超过10年，要让这些船退出市场，最佳的方式是随着其不断老化和拆解过程中，用无人船逐步替代。无人船大规模替代现有运行良好的船舶很困难，现有船东不会那么激进，没有搞无人船的船东则会强烈反对。新旧势力的博弈，既取决于新技术是不是足够好，还取决于旧势力是不是足够强大。为应对海运业近些年的低迷，2万多标箱的集装箱船不断下水，需要等待这些新资产渐渐老去。如果20年后，无人船占据整个航运市场运力供给量的30%，无人船占据新造船市场的70%，那么无人船就算是功德圆满
