无人机系统整合到全国航空管理系统中有一大难题，即该系统可以跟踪并保证有人飞机的平安操作，其飞行高度通常是10,000到35,000英尺之间，而无人机的飞行高度在5英尺到65,000英尺之间。
小型的飞行器不易被雷达扫描，使得监测工作颇为艰难。正如落入白宫院内的无人机，实践监测的话，它与一群鸟，一只风筝或是一只气球没多大区别。
通常而言，雷达是用来监测飞行器的，并不是用来侦查小型、塑料的电动无人机的。“实践上，用来监测传统飞行器的雷达，能够改形成用来监测无人机，但同时，它也将会监测到鸟类。每当一群鸟飞近白宫的时分，就会发出无人机敏报信号，将会模仿空中交通系统，为低空无人机设立航线、禁飞标识、信号灯、航飞条例等管理细则。在无人机交通管理系统中，无人机飞控员无需市场监测每架无人机，而是经过该系统传送的数据，适时作返航飞的决策，以确保无人机的平安飞行。
据悉将来的无人机交通管理系统大致有两种方式：一种是能够用来监测某一无人机的各地适用的便携式系统，另一种是特定区域掩盖全部低空无人机的系统。无人机交通管理系统可以补偿商用无人机与公共部门无人机创新之间的宏大鸿沟。
经过与提供无人机、低空雷达、无线频率、手机信号基站等供给商停止协作，为无人机交通管理系统应用提供了良好的理论平台，有助于测试该系统的平安性。
与此同时，经过在无人机上装置传感器，该系统监测得到无人机的航飞行为，但该研讨还在停顿之中。
由于美国通用航空器数量将近23万架,有序的无人机交通管理系统则变得至关重要。作为同样具有繁荣的无人机产业的国度,我国在无人机的管控方面也处于探索阶段。前不久,深圳出台了两部无人机技术规范法规,一定水平上开拓了无人机产业规范的先河,但尚未有机构声称在统一的无人机管控系统方面获得停顿。
