无人机出租车在无人机行业中并不算是最常被提起的功能应用，虽然在迪拜，无人机出租车已经处在了科研测试阶段，这也就意味着，只要市场有需求，很快这项技术便可以进行推广使用。然而，限于需求量因素与航空管制技术因素，这项科技至今也没有明确多久内会被市场接纳。

　　然而，伴随着各国“共享经济”的发展，共享单车、电动车甚至是汽车出现，小编依旧相信，在管制技术发展或是空域限制放松后不久，无人机出租车便可以走向市场......

　　根据2018年初媒体网易智能发布的讯息，无人机各类应用中，在新的一年，无人机出租车的技术热度上升指数最高。这也就意味着，在2018年，无人机出租车将成为无人机行业热捧的新亮点。

　　根据各大媒体消息，包括Ehang、德国公司Volocopter、Uber在内的多家公司计划在2018年提升无人机出租车技术并进行更为实用的科技研发。其中Uber公司更是与包括航空巨头波音奥罗拉、贝尔直升机，甚至是美国国家航空航天局进行合作，实施其无人机项目。

　　而早在去年中旬，阿联酋迪拜的一家公司就正式推出了其“空中出租车”产品。

　　所谓的空中出租车，即可载人的多旋翼无人机。而在无人机科技已经较为发达的现如今，其单纯的飞行安全性已经能够得到较好的保障，那么限制其发展的因素又有些什么呢？

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　　提到限制因素，首先最大的限制因素应该在于消费需求。由于无人机造价成本较高，毫无疑问其创造的“空中出租车”运价也并不会低廉。而面对现如今世界上大部分国家的经济发展，恐怕能够享受空中出租车的群体也仅仅是少数人，推向市场无法获得可观的收益。

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　　出去消费需求的限制，对于空中无人机的发展还有一大限制在于航空管制因素的限制。

　　对于无人机的飞行高度，大部分国家都有着严格的管制规定。即使是航空管制最为开放自由的美国，恐怕在低空域飞行器急剧增加时，也并不会放任不管。那么想要克服这些因素，单靠观致技术的提升恐怕是难以做到的，与此同时，无人机自身的AI科技提升也是迫在眉睫的。

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　　除以上因素之外，我们还需要谈谈无人机本身的科技因素。因素主要可以概括为动力因素，而其中又包含发动机及供能因素。

　　众所周知，我们见到的大部分无人机由电力供能，而限于供电系统的一项问题——储电量越大，重量体积往往越大，无人机至今难以进行长时间的飞行。

　　空中出租车的科研人员们尝试改善其供能系统，甚至考虑过燃油动力，但是相比现如今环保而易于获取的电力，燃油最终被淘汰在外。同时因为燃油也具有其自重，且在经济性方面占有劣势，科研人员决定在电池科技上进行更深入的研究。

　　其次，对于发动机系统，科研人员也在不断地研究如何在提升动力的同时减轻其重量。

　　一家名为Autek的推进技术公司如今致力于研究一种比市场上任何产品都更轻，效率更高的发动机的知识产权。其相信，一款比如今发动机更高效且能减少噪音的产品将成为未来社会的主流。